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手机注册就送现金提现-变脸又换心,独家解析2019款宝马S1000RR

发布时间:2020-01-11 15:15:35 阅读量:4743

手机注册就送现金提现-变脸又换心,独家解析2019款宝马S1000RR

手机注册就送现金提现,尽管宝马经典的水平对置双缸发动机,具有低重心和高平衡性等优点,特别适用于装备探险摩托车、旅行摩托车。但是在分秒必争、毫厘必抢的残酷赛场上,这种传统经典拳击手发动机与高转速的日本直列四缸和意大利l型发动机较量起来并不能占得先机。

为此,在2009年宝马颠覆了自己的传统,以全新研发的直列四缸为动力心脏,祭出全新的s 1000 rr,完全区别于bmw摩托车的k系列、r系列、f系列等,挥戈挺进了全新领域,竞逐顶级超级摩托车的残酷鏖战!

十年磨一剑。在这个周年纪念的时刻,宝马再次出手,新一代 s1000 rr在2018米兰国际车展闪亮登场,其一改辨识度极高的宝马大小眼,转而变成对称的前头灯造型。动力更强,重量更轻,操纵更精准,技术更先进。从而在更高层面上,与本田、雅马哈以及杜卡迪、阿普利亚等豪强展开全面厮杀!

如果您觉得全新s 1000 rr仅仅是变脸那么简单,那可就小瞧日耳曼速度战车的杀伤力了。尽管80 mm x49.7 mm的缸径 x和冲程维持不变,999 cc排量也依然故我,但是内部已经作了深度改造,如采用了新的正时设计,安装了可变凸轮机构,配置了钻孔式钛合金气门,新车的转速变得更活跃、更偏激,推动最大功率飙升至152 kw(207hp)/13500 rpm,比上一代足足多出6kw。

扭矩方面,虽然最大扭矩113n·m维持不变,但是在实用范围转速内的输出得到进一步强化,从5500rpm持续到14500rpm的宽广范围内,都维持在100n·m以上的高扭矩,让全新s 1000 rr如同打了鸡血,随时处于临战状态,动力随叫随到,完全“掌”控!新一代直列四缸不仅全面强化了动力性能,而且变得更轻巧,削减了4kg,宽度也进一步缩减,优化了操纵性能。

作为宝马摩托车运动车型的新一代旗舰,s 1000 rr融会了最新技术,具有高度智能水平。为了在各种情况都能实现最佳性能,宝马赋予s 1000 rr四种性格,提供雨天、公路、动力、比赛模式,由骑手根据实际需求来选择,大大增强了实用功能。骑手可以通过右把手上的选择按钮来切换模式。选好后,稍微回收油门以示确认,即完成了驾驶模式切换。另外,对于真正的好战分子,宝马早有准备,为s 1000 rr提供了高级比赛模式作为选配,且有3阶选择,每阶的发车控制、动力制动控制、进站限速器等设置各不相同。

对于如此高规格的宝马,只用于公路驾驶显然是屈才,在赛道上叱咤风云、过关斩将才能充分发挥全新s 1000 rr的强大潜能。为此,宝马提供m组件,具体包括m电池、座垫、碳纤维轮辋、贴花喷涂、尾部升高器、后摆臂枢轴以及高级比赛模式等,此时整车湿重更降到193.5kg,让s 1000 rr全面进入赛车嗜血拼杀状态!

打开声浪:

2019年宝马s 1000 rr规格参数

发动机行驶:液冷,dohc 16气门,直列四缸发动机

缸径 x 冲程:80 mm x 49.7 mm

排气量:999cc

最大功率:152kw(207hp)/13500rpm

最大扭矩:113n·m/11000rpm

压缩比:13.3: 1

燃油供应:电子燃油喷射系统

启动方式:电启动

离合器:多片湿式,滑动离合器

齿轮箱:6速常啮合

终极驱动:链条

车架:铝合金桥式车架

轴距:1441 mm

拖曳距:93.9 mm

后倾角:23.1°

悬挂系统(前):45 mm倒立式前叉,行程120 mm

悬挂系统(后):单筒减震器,行程117 mm

制动系统(前):320 mm双盘,4活塞卡钳

制动系统(后):220 mm单盘,单活塞卡钳

前胎:120/70zr 17

后胎:190/55zr 17

座高:824 mm

湿重:197 kg

油箱容量:16.5l

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